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百度 清洁直运的实施，实现了五城区垃圾前端、中端、末端的一体化管理，撬动了杭州垃圾的前端分类和末端资源化利用，推动垃圾处理全产业链发展，为行业做出了重要示范。

　　中国成为全球新能源汽车产业创新高地，深刻改变全球汽车产业竞争格局。跨国汽车巨头要做的是，“在中国这一全球车企‘健身中心’，更努力、更快速地‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势”。

　　最近，汽车圈很热闹，其中两则新闻虽被证伪，却也引发诸多讨论。

　　一则是东风日产位于江苏常州的工厂于6月21日关闭，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。但就是这样一则消息，经自媒体一番演绎后，却成了“日产将撤出中国”的传闻。另一则是广汽埃安与招收的几名应届生解约，被舆论解读为“埃安将大裁员”。

　　两则假新闻，折射出愈演愈烈的自媒体乱象，同时也反映出人们对汽车产业变革的关注，对其带来阵痛的焦虑。

　　随着国内新能源汽车市场占有率不断提升，车企之间的竞争更为激烈，产业结构调整也在加速。对于拥有庞大传统燃油汽车产能的跨国车企来说，陆续关闭闲置或落后工厂，优化和调整产能及资源，不能与撤资或裁员简单划等号。相反，这是企业适应市场竞争、加快新旧动能转换、实现产业升级的重要举措。推动高质量发展，必然会使落后和低端低效产能逐步退出，先进和高端高效产能不断壮大，新质生产力加快形成。

　　当然，在这个新旧动能转换过程中，会有部分传统燃油汽车工厂关停，出现裁员情况。但衡量一个产业对就业的拉动效应，不能用静止的眼光，不能只看单个企业，而应该有动态思维，拥有更宽的视野。目前包括小米、比亚迪等在内的新能源车企还在扩大产能，就很说明问题。而一些传统燃油汽车工厂在改造成新能源工厂后，也构成了新的就业吸纳能力。比如，理想汽车北京绿色智能制造基地是由北京现代一厂改造而来的，而东风高端新能源汽车品牌岚图的产能脱胎于之前的东风雷诺工厂。相信在未来，类似“油转电”的工厂不会少。

　　更要看到，面对气候变暖、电动化与智能化产业变革浪潮，全球新能源汽车市场潜在需求还在增加。根据国际能源署预测，今年全球新能源汽车销量将达1700万辆，2030年需求将达4500万辆，是2023年的3倍多。此前，宝马集团宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以期2026年实现宝马“新世代”车型本土化生产。跨国巨头对中国市场真金白银“投票”，展现的既是企业自信，也是对未来产业的良好预期。

　　回望过去，在世界汽车产业销量增长陷入停滞之际，大众、日产等跨国汽车巨头通过对中国市场的开拓，将全球汽车产销规模提升到一个新高度，同时也成就了自身在产业界的领先地位。今天，中国不仅在燃油汽车市场保持着千万辆级产销规模，而且成为全球新能源汽车产业创新高地，不断推动全球汽车产业转型升级和绿色发展，深刻改变全球汽车产业竞争格局。对于像日产这样全球排名靠前的跨国汽车巨头，要想保持引领地位，怎会离开中国这一全球超大规模市场支撑呢？当前，跨国汽车巨头要做的就是如大众汽车高管所言，“在中国这一全球车企‘健身中心’，更努力、更快速地‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势”。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）